Sebagai landasan industri mobil Inggris, Aston Martin mengukir namanya di dunia balap sebelum mengokohkan posisinya sebagai ahli mobil sport mewah.
Didirikan pada tahun 1913 oleh slot777 Robert Bamford dan Lionel Martin, perusahaan Bamford dan Martin bertindak secara efektif sebagai pendahulu Aston Martin yang kita kenal sekarang. Duo ini telah bergabung untuk menjual Singers di Callow Street, London, serta menawarkan servis untuk mobil GWK dan Calthorpe.
Lionel Martin berlomba di Aston Hill, dekat Aston Clinton, dan pasangan tersebut memutuskan untuk membuat spesial mereka sendiri untuk digunakan dalam kompetisi. Mobil pertama yang menyandang nama Aston Martin – Coal Scuttle tahun 1915 – dibuat dengan memasang mesin Coventry-Simplex ke sasis Isotta-Fraschini tahun 1908.
Perang Dunia I menghambat produksi seri, dengan Martin bergabung dengan Angkatan Laut dan Bamford dengan Korps Layanan Angkatan Darat, tetapi setelah perang, produksi dapat dimulai di lokasi baru di Abingdon Road, Kensington. Bamford akan meninggalkan perusahaan pada tahun 1920, sebelum produksi seri dapat dimulai.
Dengan dana dari Count Louis Zborowski, Bamford dan Martin dapat memulai produksi semi seri model Standard Sports mulai tahun 1921. Tahun berikutnya, mereka memproduksi mobil untuk Grand Prix Prancis, yang – di Brooklands – mencetak rekor kecepatan dan ketahanan.
Bamford dan Martin memproduksi mobil Aston Martin sasis panjang dan sasis pendek dalam jumlah terbatas, sebelum proses kebangkrutan terhenti pada tahun 1925. Sisa-sisa perusahaan dibeli oleh konsorsium termasuk AC Bertelli dan Bill Renwick sebagai direktur, dan perusahaan yang dihasilkan didirikan sebagai Aston Martin Motors Ltd. Renwick dan Bertelli merupakan mitra mapan, dan telah mengembangkan mesin empat silinder mereka sendiri yang telah mereka uji pada sasis Enfield-Allday. Satu-satunya mobil Renwick dan Bertelli ini yang bertahan. Meskipun mereka berencana untuk menjual mesinnya kepada pabrikan, mereka segera menyadari bahwa dengan membeli sisa-sisa Aston Martin dari Lionel Martin mereka dapat memproduksi mobil lengkap dengan merek sport yang sudah mapan.
Mereka memindahkan perusahaan ke bekas pabrik Whitehead Aircraft di Feltham, dan dengan Bertelli sebagai direktur teknis meluncurkan sejumlah model kunci pengembangan merek Aston Martin. Ini termasuk tipe T 1,5 liter, Internasional, MkII dan model dua liter 15/98. Sebagian besar berbadan dua tempat duduk oleh saudara pembuat gerbong Bertelli, Enrico, meskipun beberapa model sasis panjang berbadan turer dan sedan.
Bertelli akan mengarahkan perusahaan melalui banyak pendukung keuangan, membalap Aston Martins di acara nasional dan internasional termasuk balapan 24 jam Le Mans. Namun mulai tahun 1936, Aston Martin memutuskan untuk berkonsentrasi pada mobil jalan raya, memperkenalkan model Dua Liter baru pada tahun berikutnya. Segera setelah itu, Bertelli meninggalkan Aston Martin – karena kecintaannya pada model olahraga, Two Liter yang lebih mainstream menyimpang dari cara berpikirnya. Sekitar 700 Dua Liter akan dibuat sebelum Perang Dunia II, di mana perusahaan akan memproduksi komponen pesawat terbang.
Tahun 1940-an
Mobil yang akan menentukan arah mobil Aston Martin selama dua puluh tahun ke depan secara teknis dibuat pada tahun 1939, meskipun pengujiannya akan terus berlanjut selama perang dan temuannya akan dimasukkan ke dalam model pasca perang. Atom dirancang oleh Claude Hill, dan menggunakan kerangka ruang yang terbuat dari tabung persegi panjang yang di atasnya dipasang panel aluminium.
Ini mungkin ditata dengan cara yang sama sekali berbeda dengan Aston sebelum atau sesudahnya, tetapi bodinya mencerminkan kurangnya bahan yang tersedia selama perang dan diciptakan dengan ekonomis.
Awalnya dilengkapi dengan mesin 1950cc yang diambil dari 15/98, pada akhir perang, pushrod 1970cc empat rancangan Claude Hill baru dipasang bersama dengan gearbox semi-otomatis Cotal empat kecepatan dengan kopling elektromagnetik ganda. Lebih dari 100.000 mil pengembangan dicapai selama perang, dan Atom akan menjadi basis lini baru yang menguntungkan bagi perusahaan.
Kendalanya adalah, Aston Martin – meski sempat untung – tidak memiliki dana yang cukup untuk mengembangkan model baru, sehingga pemiliknya, Gordon Sutherland, mengiklankan perusahaan tersebut di The Times pada tahun 1946. David Brown, produsen traktor, menunjukkan minat, dan setelah pengujian Atom akan membeli perusahaan tersebut.
Aston Martin Atom
Model pertama yang mendapatkan keuntungan dari uang David Brown adalah Two Liter Sports tahun 1948. Berdasarkan sasis yang mirip dengan Atom dan dengan mesin 1970cc yang sama, hanya empat belas yang dibuat sebelum produksi dihentikan pada tahun 1950. Tiga belas menampilkan badan dua kursi terbuka , sementara satu dijual sebagai sasis untuk diberi bodi luar. Setelah diperkenalkannya DB2 berikutnya, mobil ini dikenal sebagai DB1.
Tahun 1950-an
Pada tahun 1947, David Brown membeli Lagonda, dan menggabungkan kepentingannya dengan Aston Martin. Lagonda memproduksi 2,6 liter, sebuah turer enam silinder besar yang dikembangkan oleh WO Bentley dan menggunakan mesin enam silinder rancangan Bentley. Brown merasa mesin ini juga cocok untuk model sport, dan pada tahun 1950 Aston Martin memperkenalkan DB2 yang dilengkapi dengan unit ini dalam bodi tertutup dua tempat duduk yang gagah. Itu adalah pengembangan dari peserta Aston Martin di Le Mans tahun 1949, dan didasarkan pada bentuk pendek dari sasis Two Liter Sport dengan bodi yang dirancang oleh Frank Feeley dari Lagonda. Drophead coupe juga tersedia, begitu pula paket Vantage yang meningkatkan tenaga dari 105 menjadi 125bhp.
Dari titik ini, mobil jalan raya dan lintasan Aston Martin akan berkembang ke arah yang berbeda, dengan DB3 tahun 1951 dan DB3S yang lebih ringan tahun 1953 tidak memiliki padanan mobil jalan raya.
Aston Martin DB2 Vantage
Pada tahun 1953 DB2 diganti dengan model DB2/4, yang menggabungkan perubahan termasuk layar sampul, bumper lebih besar, dan perubahan posisi lampu depan. Mesin yang digunakan awalnya terlihat pada DB2 Vantage, meskipun mulai September 1953 digantikan oleh varian 2,9 liter baru dari unit yang sama yang menawarkan 140bhp. Model baru ini ditata oleh John Turner, dan menawarkan bagian belakang yang lebih panjang dengan sepasang kursi tambahan yang cocok untuk perjalanan jarak pendek atau untuk anak-anak. Ada juga pintu belakang yang bisa dibuka seperti hatchback, untuk meningkatkan kepraktisan.
MkII tahun 1955 akan menawarkan mesin katup besar opsional 165bhp, dan bangunan gerbong akan dipindahkan dari Mulliner di Feltham ke Tickford di Newport Pagnell – sebuah perusahaan yang dibeli David Brown tahun sebelumnya. Sekali lagi akan ada mobil convertible, dan di akhir produksi Tickford akan memuat beberapa mobil dengan bodi coupe notchback dua pintu.
DB MkIII tahun 1957 – bukan DB2/4 MkIII – akan dikembangkan lebih lanjut, dengan gril radiator baru yang akan menjadi ciri khas semua model Aston Martin sejak saat itu. Rem cakram dan overdrive akan tersedia selama produksi DB MkIII, begitu pula opsi otomatis.
Sementara itu, di sirkuit balap, DB3S telah digantikan oleh DBR1 – model yang membawa Aston Martin meraih kemenangan di Le Mans pada tahun 1959.
Aston Martin DBR1
Mobil jalan raya Aston Martin akan mengalami revolusi pada tahun 1958 dengan peluncuran model DB4 rancangan Touring – yang menggunakan sasis baru, metode konstruksi rangka ruang tubular baru, dan mesin enam silinder 3,7 liter baru yang dirancang oleh Tadek Marek. Aston Martin pertama yang dibangun di pabrik Tickford di Newport Pagnell, dan akan menjadi dasar model DB5 dan DB6 berikutnya.
DB4 akan berevolusi sepanjang produksi, mendapatkan bingkai jendela untuk Seri 2, lampu belakang baru untuk Seri 3, gril baru untuk Seri 4 dan bodi yang lebih panjang dan lebar untuk Seri 5. Juga akan ada model GT, yang lebih pendek lima inci, dilengkapi dengan busi kembar, distributor kembar, weber rangkap tiga, dan selongsong pemantik api. Tujuh puluh lima GT diproduksi, sementara 19 GT lainnya dibuat antara tahun 1960 dan 1963 oleh Zagato dan dijual sebagai DB4 GT Zagato.
Tahun 1960-an
Model baru pertama tahun 1960-an memiliki lencana Lagonda, merek yang tidak aktif sejak tahun 1958. Namun Lagonda Rapide termasuk di sini karena merupakan pengembangan dari DB4. Ia menggunakan mesin 4.0 yang lebih besar untuk menambah tenaga dan torsi, pertama karena sebagian besar otomatis dan kedua untuk mengakomodasi bobot yang lebih besar dari bodi empat pintunya.
Ini menggunakan suspensi belakang tabung De Dion yang kemudian akan digunakan di DBS, dan dengan harga £4950, pembeli akan dikenakan biaya yang sama dengan DB4 dan Ford Zephyr, hampir sama dengan Mercedes 300 – atau cukup untuk membeli Facel Vega HK500 dengan perubahan. Hanya 55 unit yang dibuat, sebagian karena harganya yang mahal dan sebagian karena gaya kontroversialnya yang mengingatkan banyak orang pada proyek Edsel Amerika yang terkenal.
DB5 tahun 1963 bisa dibilang merupakan produk Aston Martin yang paling terkenal, karena hubungannya dengan agen rahasia paling terkenal di Inggris . Triple SU dipasang ke mesin 4.0 spesifikasi Lagonda untuk menghasilkan 282bhp, dan ini dihubungkan ke gearbox lima kecepatan ZF baru di semua mobil kecuali segelintir mobil pertama. Satu tahun kemudian, triple Weber dan profil camshaft yang direvisi akan menghasilkan DB5 Vantage 325bhp. Selain sedan dan convertible, Aston Martin akan memproduksi satu DB5 Shooting Brake untuk David Brown, sementara Harold Radford akan memproduksi 11 unit lagi.
Aston Martin DB5
Pada tahun 1965 Aston Martin akan menggantikan DB5 dengan DB6 – memanjang untuk menyediakan empat kursi penuh dan didesain ulang dengan ekor Kamm baru yang dilengkapi lampu belakang Triumph, DB6 dikembangkan dengan fokus pada aerodinamis dan tujuan mengurangi daya angkat di bagian belakang. Sebuah mobil convertible diperkenalkan pada tahun 1966, ini menggantikan model Short Chassis Volante tahun 1965 yang diproduksi untuk menggunakan sasis terakhir berspesifikasi DB5. Namanya hampir keliru; panjangnya sama dengan DB5, hanya lebih pendek jika dibandingkan dengan DB6 yang digunakan secara bersamaan.
Meskipun produksi DB6 berlanjut hingga tahun 1970, penggantinya, DBS, diluncurkan pada tahun 1967. Mobil ini menampilkan bodywork baru yang lebih besar oleh William Towns, yang dimaksudkan tidak hanya untuk memaksimalkan potensi empat kursi mobil tetapi juga untuk menampung mesin V8 baru. sedang dikembangkan, yang tidak cocok dengan shell DB6. Diluncurkan dengan mesin enam silinder, DBS V8 menyusul pada tahun 1969. Menariknya, kedua DBS yang digunakan secara mencolok di layar adalah mobil enam silinder dengan dubbing V8, baik di On Her Majesty’s Secret Service maupun di seri ITC The Persuaders. Yang terakhir menggabungkan sentuhan gaya V8.
Tahun 1970-an
Aston Martin baru pertama pada tahun 1970-an tidak lebih dari facelift dari jajaran produk berbasis DBS yang sudah ada. Pada tahun 1972 David Brown melunasi seluruh hutang Aston Martin, dan menjual perusahaan tersebut kepada konsorsium bank investasi yang berbasis di Birmingham bernama Company Developments. Company Developments memperkenalkan dua model baru – DBS enam silinder digantikan oleh Vantage, sedangkan DBS V8 digantikan oleh sedan V8. Kedua model ini sangat didasarkan pada pendahulunya, meskipun dengan hidung baru yang menampilkan lampu depan tunggal dan gril tengah, bukan yang menutupi empat lampu sebelumnya.
Turis besar berukuran besar menjadi boros saat resesi, dan hanya sedikit yang terjual pada awalnya. Hal ini dikombinasikan dengan kurangnya dana untuk mengembangkan versi V8 yang ramah emisi untuk California dan penghentian penjualan di AS menyebabkan angka Aston Martin segera berada di zona merah lagi, dan permintaan bantuan negara sebesar £500.000 pada tahun 1974 dibatalkan. ditolak.
Tawaran berikutnya dibuat setelah investasi swasta dan persetujuan karyawan untuk melepaskan kenaikan gaji, namun persyaratannya dianggap tidak dapat diterima dan pada akhir tahun 1974 Aston Martin sekali lagi diserahkan ke tangan penerima. Sebelumnya Aston Martin telah meluncurkan Lagonda baru, varian empat pintu dari sedan V8 yang dirancang pada tahun 1969, tetapi hanya tujuh mobil yang terjual sebelum produksinya dihentikan. Bodi dan sasis kedelapan dirakit pada tahun 1974 tetapi baru selesai pada tahun 2008.
Pada bulan Maret 1975, perusahaan tersebut dijual oleh receiver sebagai kelangsungan hidup kepada konsorsium yang dipimpin oleh Peter Sprague dari Amerika, George Minden dari Kanada, dan Jeremy Turner dari Inggris. Investor Alan Curtis dan George Flather didatangkan, dan pada bulan September 1975 perusahaan tersebut dibuka kembali dengan nama Aston Martin Lagonda Ltd. Model-model baru menyusul dengan cepat, dimulai dengan Lagonda Seri 2 tahun 1976. Pengiriman baru dimulai pada tahun 1979 karena masalah pengembangan. , tapi meski begitu, mobil ini merupakan mobil sedan paling berani secara teknis yang dijual, dengan layar LCD dan kontrol tombol sentuh yang dibungkus di dalam bodi berbentuk baji oleh William Towns. Towns akan melanjutkan tema wedge dengan mobil konsep Bulldog 1980.
Bulldog Aston Martin
Jauh dari konsep, pemilik baru memperluas jangkauan Aston Martin yang ada. V8 Vantage tahun 1977 adalah kembalinya ke akar performa nama Vantage, menggunakan varian V8 yang menghasilkan tenaga 375bhp. Proyek ini muncul berkat Lagonda – saluran masuk yang dimodifikasi di Lagonda untuk membersihkan hidung rendah yang merampas tenaga dan torsi, sehingga Aston Martin mengembangkan kepala silinder baru dengan katup yang lebih besar sebagai kompensasinya. Dilengkapi dengan cam pengangkat tinggi, karburator yang lebih baik, dan busi yang lebih panas, kepala yang direvisi ini berarti bahwa di sedan V8, lebih banyak tenaga yang bisa didapat. Dengan gril kosong, spoiler dalam, dan perubahan kosmetik lainnya, V8 Vantage menjembatani kesenjangan antara grand tourer dan supercar.
V8 Volante adalah proposisi yang berbeda. Mengikuti jejak konverter seperti Paul Banham, Aston Martin merekayasa ulang sedan V8 menjadi mobil convertible, membawa kembali nama Volante untuk pertama kalinya sejak produksi DB6 dihentikan pada tahun 1971. Volante diluncurkan pada tahun 1978. Birmingham tahun 1978 Motor Show juga menggembar-gemborkan kedatangan facelift untuk seri V8 – Seri 4. Ditawarkan mulai Oktober 1978, catatan Pengantar Oktober pada dokumen pabrik menghasilkan julukan informal Oscar India. Mobil-mobil ini dilengkapi spoiler kecil pada tutup bagasi dan menutup ventilasi kap mesin untuk menciptakan tonjolan tenaga. Ada juga interior yang direvisi dengan banyak penggunaan trim kenari. Saat ini, sebagian besar Aston standar menggunakan transmisi otomatis, dengan sebagian besar manual menggunakan spesifikasi Vantage.
Tahun 1980-an
Ketika tahun 1970-an menjadi 1980-an, kesehatan Aston Martin relatif buruk. Rencana yang diajukan Aston Martin untuk membeli MG pada akhirnya tidak berhasil, dan meskipun pemilik Aston yakin dengan perusahaan tersebut, mereka hanya berniat membelinya agar dapat berdiri kembali. Victor Gauntlett dari Pace Petroleum telah membeli 10% saham bersama Tim Hearley dari CH Industrials, dan pada tahun 1981 keduanya memperluas saham mereka menjadi 50% dengan Gauntlett mengambil alih kendali.
Di bawah Gauntlett, Aston memperluas bisnis pembuat bus internal TIckford sebagai sarana untuk menghasilkan modal. Produk Tickford termasuk varian mewah Austin Metro, dan Tickford Capri – Ford Capri dengan turbocharger dan body kit bergaya Aston Martin Vantage. Gauntlett menjual kepemilikan sahamnya pada tahun 1983 kepada raja pelayaran Peter Livanos, kemudian menginvestasikan kembali 25% saham perusahaan tersebut pada tahun berikutnya.
Aston Martin V8
Pada tahun 1986 Gauntlett menegosiasikan pengembalian Aston Martins kepada James Bond, meminjamkan V8 Vantage Volante pribadinya ke MGM untuk pembuatan film dan menjual Cubby Broccoli sebuah Volante miliknya untuk digunakan di Amerika. Kabarnya ia menolak kesempatan tampil sebagai kolonel KGB di The Living Daylights. Gauntlett juga meluncurkan dua model baru, V8 Vantage Zagato dan V8 Volante Zagato, dengan bodi terkini di atas mekanik yang ada. 52 Vantage Zagatos dan 37 Volante Zagatos dibangun.
Tahun berikutnya Ford membeli 75% saham Aston Martin, dimaksudkan untuk menyuntik perusahaan tersebut dengan dana yang sangat dibutuhkannya untuk mengembangkan model-model baru. Selanjutnya, 25% sisanya akan dibeli pada tahun 1990. Model baru pertama yang mulai populer adalah Virage , yang sebagian besar dikembangkan di bawah Gauntlett dan diperkenalkan pada tahun 1989. Secara efektif merupakan pembaruan dari konsep sedan V8 yang memanfaatkan gaya baru, komponen baru. dan mesin yang ditingkatkan, ini menjadi dasar rangkaian model merek tersebut hingga tahun 2000-an.
Tahun 1990-an
Walter Hayes mengambil alih sebagai direktur pelaksana pada tahun 1991, setelah kepergian Victor Gauntlett. Dia setuju untuk tetap menjadi direktur pelaksana selama dua tahun setelah pengambilalihan Ford. Mulai tahun 1992 Divisi Layanan Pelanggan AML akan menawarkan peningkatan menjadi 6,3 liter, dengan perbaikan dilakukan pada suspensi, rem, dan komponen lainnya untuk memastikan mobil dapat menangani tenaga.
Hasilnya, tenaganya meningkat dari 330bhp menjadi 465bhp, tetapi jika ini mengesankan, Vantage V550 tahun 1993 merupakan langkah yang sepenuhnya berbeda. Hampir seluruh bodi masih baru, hanya atap dan pintu yang tersisa dari cangkang Virage. Berkat dua supercharger, tenaga puncaknya adalah 550bhp, dan model berikutnya dari tahun 1998 dan seterusnya akan mendorongnya mendekati 600bhp. Pada saat itu, Virage telah dihentikan produksinya dan V8 Coupe baru tahun 1996 menggabungkan bodywork gaya Vantage dengan mesin Volante yang disedot secara alami.
Aston Martin DB7 Vantage
Berita terbesar di tahun 1990an adalah diperkenalkannya kembali nama DB pada model entry level baru Aston, DB7 . Memanfaatkan dengan baik tempat suku cadang Ford dan Jaguar, DB7 adalah model entry level yang dirancang untuk menghasilkan uang bagi Aston Martin dan untuk menarik pemilik baru ke merek tersebut. Selanjutnya akan ada DB7 Volante convertible bersama dengan edisi khusus, dan mulai tahun 1999 mesin V12 baru akan tersedia untuk model DB7 Vantage. DB7 enam silinder asli dihentikan tak lama kemudian.
Tahun 2000an
Undang-undang emisi berarti bahwa Aston Martin V8 lama secara efektif dilarang pada tahun 2001, dan Aston Martin telah mengembangkan model range-topping baru sebagai penggantinya. Vanquish menggunakan sasis aluminium dan serat karbon yang kompleks, dengan pengembangan V12 DB7 Vantage dan bodi baru oleh Ian Callum yang dirancang untuk menggemakan DB4 GT Zagato . Elemen arsitekturnya akan disederhanakan untuk DB9 tahun 2004, yang dikembangkan dengan platform baru yang dikenal sebagai arsitektur VH.
Baca Juga : Sejarah Panjang Aprilia Hingga Menembus Dunia Balap Moto GP
Sekali lagi, ini akan menggunakan mesin V12, dan bodi yang jelas dirancang tidak hanya sebagai evolusi dari DB7 tetapi juga dari Vanquish. Pada tahun 2004 juga akan terjadi peluncuran Vanquish yang berorientasi pada performa, yang disebut Vanquish S. Pada tahun 2006, Aston Martin akan memanfaatkan arsitektur VH untuk memperluas ke bawah dengan V8 Vantage yang kecil dan lebih sporty, menggunakan pengembangan mesin V8 Jaguar.
Pada tahun 2007, ketua Prodrive David Richards memimpin konsorsium pendukung yang tertarik membeli Aston Martin dari Ford, dalam kesepakatan senilai £475 juta. Ford akan mempertahankan saham Aston Martin senilai £40 juta. Pada tahun yang sama, Vanquish S terakhir meninggalkan Newport Pagnell, dengan semua model masa depan akan diproduksi di lokasi saudaranya di Gaydon, Warwickshire, yang sudah memproduksi DB9 dan V8 Vantage.
Aston Martin DBS
Aston Martin meluncurkan DBS pada tahun 2007, sebagai DB9 berorientasi olahraga yang dimaksudkan untuk menggantikan Vanquish, dan Aston Martin Rapide berbasis DB9 empat pintu pada tahun 2010. Semua model sekarang didasarkan pada arsitektur VH, dan dengan diperkenalkannya V12 Vantage pada tahun 2009 semua model tersedia dengan mesin V12.
2010-an dan seterusnya
Vanquish baru untuk tahun 2012 akan menggabungkan teknologi platform VH, yang berfungsi sebagai pengganti DBS. Ini adalah model kedua Aston Martin pada tahun 2010-an, setelah terjun singkat ke dalam city car dengan Cygnet. Hal ini didasarkan pada iQ Toyota, dan merupakan cara untuk mengurangi emisi CO2 rata-rata merek berdasarkan model. Cygnet tidak menawarkan performa ekstra, tetapi dipangkas dengan gaya Aston Martin dengan cara yang mirip dengan Tickford Metros tahun 1980-an. Itu diproduksi hanya selama dua tahun dan dapat dikoleksi hari ini.
Dorongan terakhir untuk arsitektur VH adalah Lagonda Taraf tahun 2015. Dirancang untuk mengingatkan pada Lagonda Seri 2, awalnya hanya untuk dijual di Timur Tengah. Aston kemudian memperluas pasarnya hingga mencakup Eropa, Amerika Serikat, Singapura dan Afrika Selatan, namun hanya 120 dari sedan senilai £696.000 yang akan dibangun.
Kesepakatan yang ditandatangani dengan Mercedes-Benz pada tahun 2013 berarti bahwa model Aston Martin masa depan akan dilengkapi dengan mesin dan sistem kelistrikan Mercedes-AMG – sebuah langkah yang dimaksudkan untuk mendukung peluncuran model baru yang dapat menghasilkan penjualan baru. Mercedes memiliki 5% saham Aston Martin pada saat kesepakatan selesai, dan berencana meningkatkan kepemilikannya secara bertahap menjadi 20% di tahun-tahun mendatang.
Aston Martin Valkyrie
Aston Martin pertama yang menggunakan teknologi Mercedes adalah DB11 pada tahun 2016. Model-model baru menyusul dengan cepat dan cepat – Vantage baru , DBS Superleggera dan SUV DBX , serta hypercar halo Valkyrie.
Nasib Aston Martin di Formula 1 berubah menjadi lebih baik pada tahun 2023, dengan penandatanganan bintang Fernando Alonso naik podium dalam delapan balapan pertama musim ini. Kesuksesan di trek diikuti oleh kegembiraan di jalan dengan peluncuran Aston Martin DB12 pada bulan Mei dan versi konvertibel Volante pada bulan Agustus.
Dengan semakin dekatnya Aston Martin Valhalla, produsen mobil sport paling bergengsi di Inggris tampaknya akan terus melanjutkan produksinya dengan sungguh-sungguh.
